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Écran anti-éblouissement modulaire en PRV
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Les scènes d’application numériques illustrent les usages possibles du produit ; elles ne témoignent pas de projets clients réalisés.
L’écran anti-éblouissement modulaire en PRV est monté au sommet de la barrière en béton sur les autoroutes et voies de liaison afin que les phares des véhicules venant en sens inverse ne gênent pas le conducteur. Des lames verticales en PRV inclinées sur une lisse continue en PRV masquent ces phares. Léger et modulaire, il est facile à installer ; la longueur du module correspond à celle de l’élément de barrière préfabriqué.
- Ancré sur la barrière en béton
- Réflecteur double face tous les 2.5 m
| Profil de lame | 125 mm de largeur, paroi de 5 mm |
|---|---|
| Profil de lisse | 125 mm de largeur, 20 mm d’épaisseur |
| Espacement des lames | 250 mm (entre les fixations du rail) |
Caractéristiques principales
- Réduit l’éblouissement des pharesConçu pour réduire l'éblouissement des phares venant en sens inverse ; évaluer l'angle de la lame ainsi que la géométrie de la route.
- Modulaire : La longueur du module correspond à celle de l’élément de barrière ; un seul impact n’endommage pas toute la ligne
- Exigence relative à l’essai au ventLa fiche technique exige une déformation transitoire ≤ 2.5 % lors de l’essai au vent
- Exigence relative à la température de fléchissement sous chargeMinimum spécifié dans la fiche technique : ≥ 100 °C
- Exigence relative à l’essai UVLa fiche technique exige l’absence de changement de couleur visible après 500 heures d’essai UV
- Exigence d’essai de résistance à la flammeLa fiche technique exige que le profilé en PRV ne s’enflamme pas ou s’éteigne de lui-même
- Ne rouille pasRail et lames en PRV ; fixations métalliques galvanisées
- Réflecteur double faceTous les 2.5 m, 70×150 mm sur les deux faces de la lame
Résumé technique
Dimensions
| Hauteur de la lame | Au moins 600 mm ; dimensionné en fonction de la hauteur de la barrière |
|---|---|
| Profil de lame | 125 mm de largeur, paroi de 5 mm |
| Profil de lisse | 125 mm de largeur, 20 mm d’épaisseur |
| Espacement des lames | 250 mm (entre les fixations du rail) |
| Angle des lames | 25° par rapport à l’axe transversal ; 65° par rapport à l’orientation de la lisse |
| Longueur du module | Longueur de l’élément de barrière préfabriqué ; toute longueur pour une barrière coulée en place |
Montage
| Base | Dessus de la barrière en béton, nivelé avant le montage |
|---|---|
| Fixation du rail | Chevilles à expansion en acier M10×100 mm, espacées d’environ 1 m |
| Fixations | Toutes les pièces métalliques sont galvanisées |
Matériau et aspect
| Lisse | PRV, blanc |
|---|---|
| Lame | PRV, jaune |
| Réflecteur | 70×150 mm, tous les 2.5 m, sur les deux faces de la lame |
Section et fondation
Essais
| Essai | Norme | Valeur | Condition d’essai |
|---|---|---|---|
| Température de fléchissement sous charge | TS 1400 | ≥ 100 °C | Conditionné 24 heures avant essai à 23 ± 2 °C et 50 ± 5 % d’humidité relative |
| Absorption d’eau | TS 702 | ≤ 0.40 % | Échantillon conditionné |
| Résistance chimique | TS 710 | Aucune modification d’aspect ou de structure n’est requise | La fiche technique exige l’absence de changement de couleur et de dépôt dans la solution d’essai |
| Résistance à la flamme | TS 1066 | Aucune exigence d’inflammation ou de comportement auto-extinguible | Échantillon conditionné |
| Résistance à l’impact | TS 10381 | Aucun dommage n’est exigé dans une zone de 5 mm de diamètre ; la flèche doit être ≤ 2 mm | Mesuré après l’essai d’impact |
| Résistance au vent | TS 10381 | ≤ 2.5 % | Déformation transitoire 10 minutes après l’essai, rapportée à la portée du support |
| Dureté Barcol | TS 10381 | ≥ 40 Barcol ; variation ≤ 30 % | Variation de dureté de l’échantillon conditionné |
| Résistance à la flexion | TS 985 | ≥ 150 MPa (1500 kgf/cm²) | Échantillon conditionné |
| Résistance aux UV | ASTM G53 | Aucun changement de couleur visible n’est requis | 500 heures |
| Cycles thermiques | TS 10381 | Exigence normative indiquée dans la fiche technique | Échantillon conditionné |
| Matériau rétroréfléchissant — eau | — | Aucune cloque ni aucun décollement n’est admis. | Collé au profilé, immersion dans l’eau pendant 48 heures |
| Matériau rétroréfléchissant — adhérence | — | La pièce ne doit pas se décoller | Entaille en croix de 2×2 cm sur le profilé, la pièce est retirée |
| Matériau rétroréfléchissant — brouillard salin | ISO 3768 | Conditions d’essai au brouillard salin indiquées dans la fiche technique ; vérifier le rapport du produit | 22 heures ; solution de chlorure de sodium à 5 % à 35 °C ; 2 échantillons |
Les conditions d’essai et les critères d’acceptation figurent dans la fiche technique du fabricant ; il ne s’agit pas de rapports de résultats d’essais portant sur un produit ou un lot.
Pose
Séquence d’installation
- Étape 1Le dessus de la barrière est nivelé avant le montage.
- Étape 2La lisse en PRV est fixée à la barrière en béton avec des chevilles à expansion en acier M10×100 mm, espacées d’environ 1 m.
- Étape 3Les lames sont montées sur les fixations galvanisées de la lisse avec un espacement de 250 mm, à 25° de l’axe transversal (65° de l’axe de la lisse).
- Étape 4Des catadioptres sont collés sur les deux faces d’une lame tous les 2.5 m.
Entretien et nettoyage
- Vérifiez que les lames, la lisse et les fixations ne sont ni fissurées, ni desserrées, ni déplacées ; choisissez des pièces de rechange adaptées à l’implantation AG-600 existante.
- Vérifiez la propreté des deux faces du catadioptre et l’absence de bords décollés ; nettoyez-les selon les instructions propres au matériau rétroréfléchissant retenu.
- Après un impact ou en présence d’une déformation visible, évaluez ensemble lames, lisse et fixations de l’écran ; faites déterminer techniquement la réparation ou le remplacement de la section endommagée.
Applications
- Terre-plein central d’autorouteAu sommet de la barrière en béton
- Voies de liaisonLà où le trafic opposé passe à proximité
- ViragesLà où les phares des véhicules venant en sens inverse éclairent directement les yeux du conducteur
- Sorties de tunnelLà où un conducteur sortant de l’obscurité rencontre les phares venant en sens inverse
Téléchargements
Téléchargements
- Document technique (PDF)
- Texte de spécification (PDF)
- AG-600 · GLB · 1004 KB
- AG-600 · STL · 8.3 MB
- Tous les fichiers : téléchargements
Les documents techniques et les plans restent dans leur langue d’origine (anglais ou turc).
Les fichiers sont gratuits et téléchargeables sans inscription.
Référence normative
- EN 12676-1:2000 + A1:2003
- EN 12676-2:2000
L’EN 12676-1 couvre l’efficacité optique et les caractéristiques mécaniques des systèmes anti-éblouissement routiers ; l’EN 12676-2 couvre les méthodes d’essai. Ces références ne constituent pas des certificats de conformité pour l’AG-600 ; les rapports correspondant au produit et portant sur l’efficacité optique, la résistance au vent et le vieillissement doivent être vérifiés.
ISO 39001 traite des systèmes de management de la sécurité routière organisationnelle et ne peut servir de certificat d’essai de produit.
Questions fréquentes
Où installe-t-on un écran anti-éblouissement ?
Un écran anti-éblouissement est installé sur les autoroutes et les voies de liaison, au-dessus de la barrière en béton qui sépare les deux sens de circulation. Il vise à empêcher les phares des véhicules venant en sens inverse de gêner le conducteur. Le dessus de la barrière est nivelé avant le montage et le rail est ancré au béton à l’aide de chevilles à expansion en acier M10×100 mm espacées d’environ 1 m.
Comment choisir la longueur de module de l’écran anti-éblouissement ?
Sur une barrière en béton préfabriquée, la longueur du module correspond à celle d’un élément de barrière. Pour une barrière coulée en place, toute longueur est possible ; elle est choisie de sorte qu’un seul impact n’endommage pas l’ensemble du système. Pour demander un devis, indiquez le type de barrière et la longueur de ses éléments.
Quelle doit être la hauteur de l’écran anti-éblouissement ?
La hauteur de la lame est d’au moins 600 mm et est définie en fonction de la hauteur de la glissière qui la supporte. La lame mesure 125 mm de large et son épaisseur est de 5 mm ; les lames sont posées à 25° par rapport à l’axe transversal (65° par rapport à la direction de la glissière), espacées de 250 mm.
Comment les réflecteurs sont-ils disposés sur l’écran anti-éblouissement ?
Tous les 2.5 m, un film rétroréfléchissant de 70×150 mm est collé sur les deux faces d’une lame pour que l’alignement soit visible dans les deux sens. La fiche technique du fabricant exige l’absence de cloques ou de décollement après 48 heures dans l’eau et l’absence d’écaillage lors d’un essai de quadrillage 2×2 cm. Pour l’essai au brouillard salin, elle indique les conditions suivantes : 22 heures, 2 échantillons, solution de chlorure de sodium à 5 % et température de 35 °C ; cette ligne ne donne pas de résultat d’acceptation. Les rapports de résultats d’essais du produit ou du lot sont vérifiés pour le périmètre du devis.
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