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Modulares Blendschutzsystem aus GFK
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Digitale Anwendungsszenen veranschaulichen mögliche Einsatzweisen des Produkts; sie dokumentieren keine abgeschlossenen Kundenprojekte.
Das modulare GFK-Blendschutzsystem wird auf Autobahnen und Verbindungsstraßen oben auf der Betonbarriere montiert, damit Scheinwerfer des Gegenverkehrs den Fahrer nicht beeinträchtigen. Schräg angeordnete vertikale GFK-Lamellen auf einem durchgehenden GFK-Holm schirmen die Scheinwerfer ab. Das leichte, modulare System lässt sich einfach montieren; die Modullänge entspricht dem Fertigteil der Barriere.
- An der Betonbarriere verankert
- Zweiseitiger Reflektor alle 2.5 m
| Lamellenprofil | 125 mm breit, Wandstärke 5 mm |
|---|---|
| Schienenprofil | 125 mm breit, 20 mm dick |
| Lamellenabstand | 250 mm (Abstand zwischen den Befestigungen an der Schiene) |
Hauptmerkmale
- Schirmt Scheinwerferblendung abSo angeordnet, dass die Blendung entgegenkommender Scheinwerfer reduziert wird; Beurteilung des Blattwinkels zusammen mit der Straßengeometrie.
- ModularDie Modullänge entspricht dem Barriereelement; ein einzelner Anprall beschädigt nicht die gesamte Reihe
- Anforderung für die Windprüfung: Das Datenblatt fordert bei der Windprüfung eine vorübergehende Verformung ≤ 2.5 %
- Anforderung an die WärmeformbeständigkeitstemperaturIm Datenblatt angegebener Mindestwert: ≥ 100 °C
- Anforderung an die UV-PrüfungLaut Datenblatt ist nach 500 Stunden UV-Prüfung keine sichtbare Farbveränderung zulässig
- Anforderung an die Prüfung der FlammwidrigkeitDas Datenblatt fordert, dass sich das GFK-Profil nicht entzündet oder selbst verlöscht
- Rostet nicht Schiene und Lamellen aus GFK; Metallbefestigungen verzinkt
- Zweiseitiger ReflektorAlle 2.5 m, 70×150 mm auf beiden Seiten der Lamelle
Technische Zusammenfassung
Abmessungen
| Lamellenhöhe | Mindestens 600 mm; wird anhand der Höhe der Barriere geplant |
|---|---|
| Lamellenprofil | 125 mm breit, Wandstärke 5 mm |
| Schienenprofil | 125 mm breit, 20 mm dick |
| Lamellenabstand | 250 mm (Abstand zwischen den Befestigungen an der Schiene) |
| Lamellenwinkel | 25° zur Querachse; 65° zur Leitplankenrichtung |
| Modullänge | Länge des Betonfertigteils; bei Ortbetonbarriere eine beliebige Länge |
Montage
| Sockel | Oberseite der Betonbarriere, vor der Montage nivelliert |
|---|---|
| Befestigung der Schiene | Stahlspreizanker M10×100 mm, etwa alle 1 m |
| Befestigungen | Alle Metallteile verzinkt |
Material und Erscheinungsbild
| Schiene | GFK, weiß |
|---|---|
| Lamelle | GFK, gelb |
| Reflektor | 70×150 mm, alle 2.5 m, auf beiden Seiten der Lamelle |
Querschnitt und Fundament
Prüfung
| Prüfung | Norm | Wert | Prüfbedingung |
|---|---|---|---|
| Wärmeformbeständigkeitstemperatur | TS 1400 | ≥ 100 °C | Vor der Prüfung 24 Stunden bei 23 ± 2 °C und 50 ± 5 % relativer Luftfeuchtigkeit konditioniert |
| Wasseraufnahme | TS 702 | ≤ 0.40 % | Konditionierte Probe |
| Chemikalienbeständigkeit | TS 710 | Keine Veränderung des Erscheinungsbilds oder der Struktur erforderlich | Laut Datenblatt dürfen weder Farbveränderungen noch Ablagerungen in der Prüflösung auftreten. |
| Flammwidrigkeit | TS 1066 | Keine Entzündung oder Selbstverlöschung erforderlich | Konditionierte Probe |
| Anprallfestigkeit | TS 10381 | Innerhalb eines Bereichs mit 5 mm Durchmesser sind keine Schäden zulässig; die Durchbiegung muss ≤ 2 mm betragen | Nach der Anprallprüfung gemessen |
| Windbeständigkeit | TS 10381 | ≤ 2.5 % | Bleibende Verformung 10 Minuten nach der Prüfung, bezogen auf die Stützweite |
| Barcol-Härte | TS 10381 | ≥ 40 Barcol; Änderung ≤ 30 % | Härteänderung an der konditionierten Probe |
| Biegefestigkeit | TS 985 | ≥ 150 MPa (1500 kgf/cm²) | Konditionierte Probe |
| UV-Beständigkeit | ASTM G53 | Keine sichtbare Farbveränderung erforderlich | 500 Stunden |
| Temperaturwechsel | TS 10381 | Im Datenblatt angegebene Standardanforderung | Konditionierte Probe |
| Reflektierendes Material — Wasser | — | Blasenbildung oder Ablösung ist nicht zulässig. | Mit dem Profil verklebt, 48 Stunden im Wasser |
| Reflektierendes Material — Haftung | — | Das Teil darf sich nicht ablösen | Kreuzschnitt 2×2 cm am Profil, das Teil wird herausgezogen |
| Reflektierendes Material — Salzsprühnebel | ISO 3768 | Prüfbedingungen für den Salzsprühnebeltest im Datenblatt genannt; Produktbericht überprüfen | 22 Stunden; 5 % Natriumchloridlösung bei 35 °C; 2 Proben |
Im Datenblatt des Herstellers aufgeführte Prüfbedingungen und Annahmekriterien; dies sind keine Prüfberichte zu Produkt oder Charge.
Montage
Montagefolge
- Schritt 1Vor der Montage wird die Oberseite der Barriere nivelliert.
- Schritt 2 Der GFK-Holm wird mit M10×100 mm Stahlspreizankern in einem Abstand von etwa 1 m an der Betonbarriere befestigt.
- Schritt 3 Die Lamellen werden im Abstand von 250 mm an den verzinkten Befestigungen am Holm angebracht, um 25° zur Querachse (65° zur Holmrichtung) gedreht.
- Schritt 4Reflektoren werden alle 2.5 m auf beiden Seiten eines Lamellenprofils verklebt.
Wartung und Reinigung
- Prüfen Sie Lamellen, Schiene und Befestigungen auf Risse, Lockerung oder Verschiebung; stimmen Sie Ersatzteile auf die vorhandene AG-600-Anordnung ab.
- Prüfen Sie beide Reflektorflächen auf Verschmutzung und abstehende Kanten; reinigen Sie sie gemäß den Anweisungen für das ausgewählte Reflexionsmaterial.
- Nach einem Aufprall oder bei sichtbarer Verformung Lamellen, Holm und Befestigungen an der Barriere gemeinsam beurteilen; Reparatur oder Ersatz des beschädigten Abschnitts fachlich prüfen lassen.
Einsatzbereiche
- AutobahnmittelstreifenOben auf der Betonbarriere
- VerbindungsstraßenBei dicht nebeneinander verlaufendem Gegenverkehr
- KurvenDort, wo Scheinwerfer des Gegenverkehrs direkt in die Augen des Fahrers leuchten
- TunnelausfahrtenDort, wo ein Fahrer nach dem Verlassen des Tunnels auf Scheinwerfer des Gegenverkehrs trifft
Downloads
Downloads
- Technisches Dokument (PDF)
- Spezifikationstext (PDF)
- AG-600 · GLB · 1004 KB
- AG-600 · STL · 8.3 MB
- Alle Dateien: Downloads
Technische Unterlagen und Zeichnungen bleiben in ihrer jeweiligen Originalsprache (Englisch oder Türkisch).
Die Dateien sind kostenlos und ohne Registrierung herunterladbar.
Normenreferenz
- EN 12676-1:2000 + A1:2003
- EN 12676-2:2000
EN 12676-1 behandelt die optische Wirksamkeit und mechanischen Eigenschaften von Straßenblendschutzsystemen; EN 12676-2 behandelt Prüfverfahren. Diese Referenzen sind keine Konformitätszertifikate für AG-600; produktbezogene Berichte zu optischer Wirksamkeit, Windbeständigkeit und Alterung müssen überprüft werden.
ISO 39001 behandelt Managementsysteme für die organisatorische Straßenverkehrssicherheit und eignet sich nicht als Produktprüfzertifikat.
Häufige Fragen
Wo wird ein Blendschutzsystem montiert?
Ein Blendschutzsystem wird auf Autobahnen und Verbindungsstraßen auf der Betonbarriere montiert, die die beiden Fahrtrichtungen trennt. Es soll verhindern, dass die Scheinwerfer des Gegenverkehrs den Fahrer blenden. Vor der Montage wird die Oberseite der Barriere nivelliert; die Schiene wird mit Stahlspreizankern M10×100 mm in Abständen von etwa 1 m im Beton verankert.
Wie wird die Modullänge des Blendschutzsystems ausgewählt?
Bei einer Fertigteil-Betonleitplanke entspricht die Modullänge der Länge eines Leitplankenelements. Bei einer Ortbetonleitplanke ist jede Länge möglich; sie wird so gewählt, dass ein einzelner Anprall nicht das gesamte System beschädigt. Nennen Sie bei einer Angebotsanfrage den Leitplankentyp und die Elementlänge.
Welche Höhe sollte das Blendschutzsystem haben?
Die Lamellenhöhe beträgt mindestens 600 mm und wird auf die Höhe der Leitplanke abgestimmt, auf der sie montiert werden. Die Lamelle ist 125 mm breit und 5 mm stark; die Lamellen werden in einem Winkel von 25° zur Querachse (65° zur Leitplankenrichtung) und mit einem Abstand von 250 mm angeordnet.
Wie werden Reflektoren am Blendschutzsystem angebracht?
Alle 2.5 m wird eine reflektierende Folie von 70×150 mm auf beide Seiten einer Lamelle geklebt, sodass die Reihe aus beiden Richtungen erkennbar ist. Laut Datenblatt des Herstellers dürfen nach 48 Stunden im Wasser keine Blasen oder Ablösungen auftreten; beim Gitterschnittversuch mit einem Schnittmuster von 2×2 cm darf sich die Folie nicht ablösen. Für den Salzsprühnebelversuch werden Prüfbedingungen von 22 Stunden, 2 Proben, 5 % Natriumchloridlösung und 35 °C aufgeführt; für diese Zeile ist kein Annahmeergebnis angegeben. Prüfberichte mit Ergebnissen für Produkt oder Charge werden für den Angebotsumfang verifiziert.
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