La visibilité nocturne se traite sur trois plans, plutôt qu’avec un seul produit : repérer le bord de la route, la voie et le danger.
Chercher à résoudre les trois problèmes avec un seul produit est la solution la plus coûteuse.
Un poteau de délinéation renvoie les phares et indique au conducteur où la route s’arrête.
Sur un itinéraire non éclairé, c’est l’investissement le plus rentable : pas d’alimentation électrique et peu d’entretien ; des contrôles après salissure ou choc suffisent.
Le dispositif routier passif comprend 2+2 yeux-de-chat ou lentilles en verre orientés en sens opposés. Les modèles en aluminium et en PPC ont des dimensions et des poids différents.
Un virage, une intersection ou une zone de travaux nécessite un avertissement actif. Une lampe solaire fonctionne sans câble et une spécification de zone de travaux exige généralement une classe lumineuse.
L’erreur la plus fréquente consiste à acheter sans demander la classe du matériau rétroréfléchissant.
Deux poteaux d’apparence identique peuvent être visibles à des distances très différentes selon la classe du réflecteur (l’écart peut être multiple ; la valeur exacte dépend de la classe, de l’angle et des conditions).
La différence tient au catadioptre, pas au corps — et cela se reflète dans le prix. Autre erreur fréquente : ne plus jamais contrôler un produit rétroréfléchissant après sa pose.
Une face rétroréfléchissante sale ne renvoie aucune lumière et, comme le produit semble en bon état, personne ne le remarque. Le contrôle se fait de nuit depuis un véhicule en mouvement ; un examen en plein jour ne révèle pas ce défaut.
Avec ces trois informations, le prix et le plan de chargement vous sont communiqués dès la première réponse ; sans elles, nous devons d’abord vous poser des questions.
Quantité, pays de destination et votre spécification si vous en avez une. Une réponse technique vous est apportée le jour même ; le prix est établi par une personne, jamais calculé automatiquement.
