La visibilidad nocturna se resuelve en tres capas, no con un solo producto: dónde está el borde de la carretera, dónde está el carril y dónde está el peligro.
Intentar resolver las tres cosas con un solo producto es la opción más cara.
Un poste delineador devuelve el haz de los faros e indica al conductor dónde termina la carretera.
En una ruta sin iluminación es la inversión más rentable: no necesita alimentación eléctrica y requiere poco mantenimiento; bastan inspecciones tras ensuciarse o recibir un impacto.
El dispositivo vial pasivo tiene 2+2 ojos de gato o lentes de vidrio orientados en sentidos opuestos. Los modelos de aluminio y PPC tienen dimensiones y pesos distintos.
Una curva, una intersección o una zona de trabajo requiere una advertencia activa. Una lámpara solar funciona sin cable y las especificaciones de zonas de trabajo suelen exigir una clase luminosa.
El error más frecuente es comprar sin preguntar qué clase tiene el material retrorreflectante.
Dos postes de aspecto idéntico pueden detectarse a distancias muy distintas según la clase del reflector (la diferencia puede ser de varias veces; la cifra exacta depende de la clase, el ángulo y las condiciones).
La diferencia está en el reflector, no en el cuerpo, y se refleja en el precio. El segundo error habitual es no volver a revisar nunca un producto reflectante después de instalarlo.
Una cara retrorreflectante sucia no devuelve la luz y, como el producto parece estar en buen estado, nadie lo advierte. La comprobación se realiza de noche desde un vehículo en movimiento; a la luz del día no se detecta este defecto.
Con estos tres datos, recibirá el precio y el plan de carga en la primera respuesta; sin ellos, primero tendremos que solicitarlos.
Cantidad, país de destino y su especificación, si dispone de ella. Recibirá una respuesta técnica el mismo día; el precio lo prepara una persona, nunca se genera automáticamente.
