Die Sichtbarkeit bei Nacht wird in drei Ebenen gelöst, nicht mit einem einzigen Produkt: Wo der Straßenrand, wo der Fahrstreifen und wo die Gefahrenstelle liegt.
Alle drei Anforderungen mit einem einzigen Produkt lösen zu wollen, ist der teuerste Weg.
Ein Leitpfosten wirft das Scheinwerferlicht zurück und zeigt dem Fahrer, wo die Straße endet.
An einer unbeleuchteten Strecke bietet es den größten Nutzen: kein Stromanschluss, geringer Wartungsaufwand; Kontrollen nach Verschmutzung oder Anprall genügen.
Das passive Fahrbahnelement hat 2+2 Glas-Katzenaugen oder Linsen, die in entgegengesetzte Richtungen weisen. Aluminium- und PPC-Modelle haben unterschiedliche Maße und Gewichte.
Kurven, Kreuzungen und Arbeitsbereiche erfordern eine aktive Warnung. Eine Solarleuchte kommt ohne Kabel aus; in Spezifikationen für Arbeitsbereiche wird häufig eine Lichtklasse verlangt.
Der häufigste Fehler ist, ein Produkt zu kaufen, ohne nach der Klasse des retroreflektierenden Materials zu fragen.
Zwei äußerlich identische Pfosten sind abhängig von der Reflektor-Klasse aus deutlich unterschiedlichen Entfernungen erkennbar (der Unterschied kann ein Vielfaches betragen; der genaue Wert hängt von Klasse, Winkel und Bedingungen ab).
Der Unterschied liegt im Reflektor, nicht im Korpus — und das schlägt sich im Preis nieder. Ein weiterer häufiger Fehler ist, nach der Montage nie wieder nach einem reflektierenden Produkt zu sehen.
Eine verschmutzte reflektierende Fläche wirft kein Licht zurück. Da das Produkt intakt aussieht, bemerkt es niemand. Die Prüfung erfolgt bei Nacht von einem fahrenden Fahrzeug aus; bei Tageslicht lässt sich dieser Fehler nicht erkennen.
Mit diesen drei Angaben erhalten Sie Preis und Beladeplan bereits in der ersten Antwort; andernfalls müssen wir zunächst nachfragen.
Menge, Zielland und — falls vorhanden — Ihre Spezifikation. Eine technische Antwort erhalten Sie noch am selben Tag; die Preisgestaltung erfolgt durch eine Person und wird nie automatisch erstellt.
