Trafik bariyeri

Boş bariyer tek kişinin taşıyabileceği ağırlıktadır; dolu ağırlık modele göre büyük aralıkta değişir; boş ve izinli dolu ağırlık her modelin föyünde yazılıdır ve teklifte verilir. Ağırlık bariyerin işidir: rüzgâra ve hafif temasa karşı yerinde kalmasını sağlayan tek şey içindeki balasttır. Dolum seviyesi sahaya göre ayarlanır; yarım doldurulan bariyer hem taşınabilir kalır hem hafif rüzgâra direnir.

Evet, ve donma riski olan güzergâhlarda tercih edilir. Su donduğunda genleşir ve gövdeyi zorlar; kum donmaz ve buharlaşmaz. Karşılığında kum tahliyesi zahmetlidir — sık yer değiştiren düzenlerde su, sezon boyu sabit kalan düzenlerde kum daha mantıklıdır. Karışık kullanım da mümkündür: alt bölme kum, üst bölme su. Böylece ağırlık merkezi alçalır ve bariyer rüzgârda daha kararlı durur.

Boş taşınır — konteyneri sınırlayan ağırlık değil hacimdir. Gövdeler iç içe veya üst üste istiflenebildiği için nakliye maliyeti ürünün dolu ağırlığıyla değil, boş hacmiyle hesaplanır. Bu, su dolduruldu bariyeri beton bariyere göre ihracatta çok daha ucuz kılan asıl sebeptir. Konteyner planı teklifte palet ve gövde adediyle birlikte verilir, böylece navlun sipariş öncesinde hesaplanabilir.

Ömrü darbeden çok güneşten belirlenir. UV altında polietilen gövde zamanla rengini ve tokluğunu kaybeder; kışın boşaltılıp gölgede depolanan bariyer, sürekli açıkta bırakılana göre belirgin biçimde uzun kullanılır. Gövdede çatlak başlarsa bariyer artık su tutmaz ve balast işlevi biter — o noktada değiştirilir.

Bağlı çalışan boy, modül boyunun adetle çarpımından kısadır: kenet bindirmesi her ekte pay alır. Dönüş kapasitesi — iki modül arasındaki izinli açı — modele göre değişir ve föyde yazılıdır. Farklı model veya markaların kenetleri birbirine uymayabilir; bir hat tek modelden kurulur. Uç kapağı ve uyarı levhası ayrı sipariş kalemidir. Hat planı bu dört bilgiyle çizilir ve teklifle birlikte verilir.