Hız kesici ve rampa

Ömrü trafik yoğunluğu, güneş ve don çevrimleri belirler. Sektör pratiğinde yoğun kullanımda birkaç yıl sonra reflektörlerin ve bağlantı elemanlarının yenilenmesi beklenir, gövde daha uzun kalır. Asıl belirleyici bakımdır: gevşeyen cıvata, kesiciyi yoldan söken en yaygın nedendir. Modüler yapının avantajı da burada görülür: zarar gören tek modül değiştirilir, kesicinin tamamı sökülmez.

Evet — rampa tipleri tam olarak bunun içindir: seviye farkı olan geçişlerde araç, el arabası ve tekerlekli sandalye geçişini sağlar. Hız kesiciden farkı, amacının yavaşlatmak değil geçirmek olmasıdır; bu yüzden eğimi daha yumuşak, oturma yüzeyi daha geniştir. Rampa kaldırıma sabitlenmeden bırakılmaz. Serbest duran rampa ağır araç geçtikçe kayar ve kaldırım kenarında boşluk açar.

Bu ürün sınıfında geri dönüştürülmüş kauçuk yaygın hammaddedir ve bir kusur değil tercih sebebidir: darbeye ve sıcaklık değişimine dayanır, kırılmak yerine sıkışır. Alıcı için asıl fark, aracın kesiciyi hızlı veya açılı geçtiğinde araca verdiği hasarın betona göre çok düşük olmasıdır.

Genişlik yolun tamamını kapsamalıdır. Kenarda bırakılan boşluk, sürücünün kesiciyi atlatmak için ortadan veya kenardan geçmesine yol açar ve önlem işe yaramaz. Modüller yan yana eklenerek yol genişliğine getirilir; uçlara eğimli bitiş parçası takılır. Bisiklet veya yaya geçişi bırakılacaksa bu boşluk plansız değil, işaretlenmiş biçimde tasarlanır.

Trafik yoğunluğu ve araç ağırlığı belirler. Plastik hız kesici hafiftir, modüldür ve tek kişiyle kurulur; site içi yol, otopark girişi ve düşük-orta trafik için doğru seçimdir. Kauçuk hız kesici daha ağırdır, daha sessizdir ve yoğun ağır araç trafiğinde şeklini daha uzun korur.

Modüller yan yana eklenerek yol genişliğine getirilir, uçlara eğimli bitiş parçası takılır ve tamamı zemine dübellenir. Ankraj tipi zemine ve modele göre üretici talimatından seçilir; asfaltta genellikle genişleyen veya kimyasal ankraj, betonda dübelli cıvata kullanılır. Asfalt dökülmediği için yol aynı gün trafiğe açılır. Montajdan önce zemin düzlüğü kontrol edilir. Çukur veya çatlak üzerine oturan kesici tam temas etmez ve cıvatalar kısa sürede gevşer.

Etki, kesicinin yüksekliğine ve genişliğine bağlıdır. Dar ve yüksek profiller aracı yaklaşık 5–10 km/sa bandına indirmeyi hedefler ve otopark içi için uygundur. Geniş ve alçak profiller yaklaşık 15–30 km/sa bandını hedefler ve akışın tamamen durmaması gereken güzergâhlarda kullanılır. Yanlış profil seçimi ya kimsenin yavaşlamamasına ya da her aracın durmasına yol açar.

Dört bilgi seçimi değiştirir: (1) forklift ve yüklü araç geçiyor mu — yüksek profil yük stabilitesini bozar, forklift güzergâhında alçak ve geniş profil seçilir; (2) güzergâh otobüs veya acil araç hattı mı — bu hatlarda profil ve yerleşim idareyle birlikte kararlaştırılır; (3) yaklaşım nasıl — kasise rampa gibi hızla girilen kör nokta varsa önce görünürlük çözülür; (4) zemin asfalt mı beton mu. Bu dördü teklif talebine yazılırsa profil önerisi ilk seferde doğru gelir.